El 12 de noviembre, IM Motors presentó oficialmente su nuevo SUV insignia, el IM LS9. Este SUV de lujo de tamaño completo, con un rango de precios de entre 336.900 y 366.900 yuanes, no es solo otro salto de producto de la marca IM, sino más bien una "declaración tecnológica" en la era de los automóviles inteligentes.

Según la marca, el IM LS9 incorpora siete tecnologías pioneras en el sector y logra por primera vez una "inteligencia integral" que abarca desde el chasis y la conducción autónoma hasta el sistema de energía. Detrás de esto no solo se refleja la profunda acumulación de IM en su sistema tecnológico inteligente, sino que también marca el adelantamiento de las marcas chinas en el segmento de los SUV de alta gama frente al sistema de lujo tradicional.
Tres sistemas inteligentes (conducción inteligente, control inteligente, cabina inteligente) + dos plataformas (sistema de autonomía extendida Estrella, chasis Lingxi) + un chip (NVIDIA Thor).


I. LiDAR de 520 líneas: hacer que la conducción inteligente realmente vea más lejos

En el ámbito de la conducción inteligente, la precisión del sistema de percepción determina el límite superior de la seguridad y la inteligencia. El IM LS9 incluye de serie un LiDAR de ultravisión de 520 líneas, con un alcance de detección efectivo de 300 metros.
Esto es casi un "salto de categoría" entre los vehículos de su mismo precio: en comparación con los habituales radares de 128 líneas, su resolución se multiplica por cuatro, lo que le permite identificar obstáculos estáticos en el borde de la calzada, objetos de formas irregulares e incluso las líneas del borde de la carretera en condiciones complejas como la noche, la lluvia o la niebla.

Al mismo tiempo, el radar del IM LS9 es gestionado directamente por el chip NVIDIA Thor, con una potencia de cálculo superior a 1000 TOPS por segundo, lo que supone una evolución de la "identificación pasiva" a la "percepción activa". El sistema puede generar en tiempo real un mapa de nube de puntos tridimensional y, mediante algoritmos propios, predecir las intenciones de los participantes del tráfico.

Esto significa que el IM LS9, en nivel L2, ya posee una capacidad de comprensión del entorno y de reacción propia del nivel L3.
Desde la perspectiva del propietario, esto se traduce en cambios de carril más naturales, esquivas más tempranas y un control de la distancia de seguridad más fluido.


II. Chip NVIDIA Thor: el "supercentro" de la era de la potencia de cálculo

Si el LiDAR son los "ojos", el NVIDIA Thor es el "cerebro".
Este chip, montado de serie en el IM LS9, es el máximo representante actual de los chips automotrices de NVIDIA, con una potencia de cálculo por unidad que alcanza los 2000 TOPS. Integra tareas de dominio completo como la conducción autónoma, la cabina inteligente, la voz con IA y el procesamiento de imágenes, lo que reduce la latencia de cálculo del vehículo de milisegundos a microsegundos.

La fortaleza del chip Thor radica en su "computación fusionada": puede asumir simultáneamente los flujos de datos del control de conducción inteligente y del entretenimiento de la cabina, sin necesidad de unidades de control independientes, lo que reduce el cableado, disminuye el consumo energético y mejora la velocidad de respuesta.
Esta es también la clave que permite al IM LS9 mostrar una "respuesta en milisegundos" en la experiencia real.

En comparación, el Li L9 actual sigue utilizando un esquema de doble chip Orin-X (potencia total de 508 TOPS), mientras que la potencia de cálculo del IM LS9 es casi cuatro veces superior. Esto significa que IM tiene un mayor potencial en el entrenamiento de modelos de IA, la planificación de rutas y la fusión multisensorial, y también deja un "techo" más alto para futuras actualizaciones OTA.


III. Chasis digital Lingxi 3.0: hacer que un gigante de 5,2 metros sea tan ágil como un sedán

La inteligencia del chasis es el nuevo campo de batalla de los SUV de nueva energía. El IM LS9 incorpora el sistema de chasis digital Lingxi 3.0 de desarrollo propio, la primera plataforma de SUV del sector capaz de realizar un giro bidireccional de las cuatro ruedas de 24°.

Su principio radica en que, mediante la triple sinergia de dirección por cable, frenado por cable y suspensión neumática, el vehículo puede distribuir de forma inteligente el ángulo de dirección y la rigidez de la suspensión según las condiciones reales de la vía.
En situaciones límite, el radio de giro es de solo 4,95 metros, prácticamente equivalente al de un sedán del segmento A.

El chasis Lingxi 3.0 también posee capacidad de autoaprendizaje.
Cuando el conductor recorre repetidamente una misma ruta, el sistema aprende mediante IA sus hábitos de conducción, la inclinación de la calzada y el ángulo del vértice de las curvas, y optimiza automáticamente la dureza de la suspensión y la estrategia de recuperación de energía.

Este control inteligente de base no solo hace que la conducción sea más estable, sino que también hace que los pasajeros sientan una experiencia más "sedosa".
Más importante aún, dota al IM LS9 de una capacidad poco común entre los SUV de alta gama: la coexistencia de agilidad y confort.


IV. Sistema de autonomía extendida "Estrella": un "nuevo paradigma" de eficiencia energética

En un momento en que la tecnología eléctrica pura y la híbrida avanzan en paralelo, IM ha elegido un camino más extremo: la autonomía extendida inteligente.
El "sistema de autonomía extendida Estrella" está compuesto por un generador de autonomía extendida específico de 1.5T, tracción de doble motor y un sistema de gestión de alta eficiencia, con una potencia combinada máxima de 390 kW y un par máximo de 670 N·m.

Datos oficiales:

Autonomía eléctrica pura: hasta 402 km (CLTC)

Autonomía combinada: 1508 km

Aceleración de 0 a 100 km/h: en el rango de los 4 segundos

A diferencia de los híbridos serie-paralelo tradicionales, el sistema Estrella emplea un "algoritmo de control inteligente del dominio energético": por encima de los 90 km/h, el motor de combustión participa directamente en la tracción para reducir las pérdidas de conversión energética; mientras que en los desplazamientos urbanos, la tracción es completamente eléctrica y el motor de combustión solo mantiene estable el SOC de la batería.

Esto significa que, en escenarios de uso reales, el LS9 puede lograr un menor consumo en carretera y un mayor silencio en ciudad.
Al mismo tiempo, gracias a la plataforma de carburo de silicio de 800 V, una carga rápida de 10 minutos permite recuperar 300 km de autonomía, lo que proporciona una seguridad suficiente para los viajes largos.


V. Asiento de masaje mecánico 4D: del hardware inteligente al "algoritmo sensorial"

En la cabina del IM LS9, lo más llamativo no es la gran pantalla, sino ese conjunto de asientos de masaje mecánico 4D que la marca presenta como "estreno mundial".
A diferencia del masaje tradicional por airbags, utiliza una estructura de empujadores mecánicos multieje capaz de simular movimientos de masaje muscular profundo y de ajustar la intensidad en tiempo real según la actitud de marcha y la frecuencia de vibración del vehículo.

El sistema utiliza los datos del giroscopio y de la retroalimentación del chasis para determinar si el vehículo está acelerando, frenando o circulando sobre baches, y así ajustar automáticamente el modo de masaje.
Por ejemplo, cuando el vehículo toma una curva a alta velocidad, el asiento tensa ligeramente el soporte lumbar, generando una sensación de seguridad como si "te abrazaran".

Este "algoritmo sensorial" refleja la filosofía de desarrollo de IM: dotar a la tecnología de capacidad de comprensión emocional.


VI. Cabina inteligente: de la interconexión de tres pantallas al copiloto con IA

La cabina del IM LS9 adopta una disposición de "interconexión de tres pantallas" compuesta por una pantalla central de 27,1 pulgadas en 5K, una pantalla para el copiloto de 15,6 pulgadas y una pantalla superior de 21,5 pulgadas, basada en el sistema IM OS de desarrollo propio.
Permite la intercomunicación de flujos de información entre múltiples pantallas; por ejemplo, la ruta de navegación puede transferirse entre la pantalla principal y la del copiloto, y el entretenimiento a bordo y la voz del copiloto con IA pueden funcionar simultáneamente, logrando un "paralelismo a nivel de tareas".

El copiloto con IA dispone de conversación de voz continua, reconocimiento de gestos y reconocimiento emocional; cuando el tono de voz del usuario cambia o su expresión refleja ansiedad, el sistema ajusta automáticamente la iluminación ambiental y el estilo musical.
Esto hace que el IM LS9 posea realmente una "capacidad de empatía" en la experiencia de cabina inteligente.


VII. Sistema de seguridad: el "doble seguro" de la mecánica y los algoritmos

El IM LS9 utiliza una arquitectura de carrocería mixta de acero de alta resistencia y aleación de aluminio, con una resistencia a la tracción superior a 1500 MPa en las zonas clave.
El paquete de baterías adopta una disposición en jaula antimpacto y, mediante un sistema de refrigeración líquida multicapa, logra una tasa de supresión de fuga térmica del 99,99 %.

Más digno de atención es que el sistema de frenado por cable MK C2 de IM no solo mejora la eficiencia de recuperación de energía, sino que también completa la respuesta hidráulica en 0,05 segundos durante una frenada de emergencia, el doble de rápido que el frenado tradicional.

Esto significa que cada "pisada del freno" en el IM LS9 tiene detrás un algoritmo que "juzga un paso antes que tú".


VIII. Conclusión: IM está haciendo que la "inteligencia" realmente aterrice

En el mercado de nueva energía, la "inteligencia" ya se ha convertido en una palabra clave, pero no son muchas las marcas que logran realmente una fusión en tres capas: conducción inteligente, control inteligente y percepción inteligente.
El IM LS9 no vence por acumulación de equipamiento, sino que logra un salto en múltiples dimensiones "de la inteligencia mecánica a la inteligencia perceptiva".

Desde el LiDAR de 520 líneas hasta el chip Thor, desde el chasis Lingxi hasta el sistema Estrella, IM devuelve el "automóvil inteligente" al núcleo lógico del sistema de ingeniería: la inteligencia es la capacidad de coordinación sistémica, no la acumulación de funciones.

Si el Li L9 representa el referente de la inteligencia familiar y el confort, el IM LS9 se parece más a un "SUV insignia con mentalidad de ingeniero":
No hace ruido, pero en cada detalle técnico está escrita la confianza de la industria automovilística inteligente china.