El 17 de octubre, Volkswagen Anhui lanzó al mercado las versiones renovadas de sus dos modelos, el ID. UNYX 06 y el ID. UNYX 07, con precios que directamente hicieron añicos las expectativas psicológicas de mucha gente sobre el "Volkswagen de logo dorado": el ID. UNYX 07 Lite tiene un precio sorpresa especial de Double 11 desde 99.900 yuanes, un cupé eléctrico de Volkswagen que se puede llevar por menos de 100.000; el ID. UNYX 06 Lite también bajó simultáneamente a 119.900 yuanes, y el umbral del SUV cupé eléctrico compacto quedó arrastrado por debajo de los 120.000.

Pero lo que merece más la pena comentar que el precio es qué hicieron estos dos coches en "lugares invisibles".

Los 99.900 yuanes son el anzuelo, la verdadera arma letal está escondida en la lista de equipamiento

No se apresure a gritar "versión básica de bajo precio". Los 99.900 yuanes son ciertamente un precio sorpresa de una versión Lite limitada, vinculado a colores exteriores específicos y con límite de cantidad, más bien como una gran bandera para atraer tráfico. Lo que realmente hace que los competidores sientan escalofríos en la espalda es que el lidar y el NOA urbano se hayan metido en un Volkswagen de la categoría de 100.000.

Las versiones altas de ambos coches añaden lidar, equipadas con una solución de conducción inteligente desarrollada por Coolrui Cheng basada en el chip Horizon Journey 6H, con una potencia de cálculo de 420 TOPS, combinada con un lidar de 192 líneas y 25 elementos de percepción en todo el vehículo, compatible con asistencia de navegación NOA urbana, cobertura de extremo a extremo desde la plaza de aparcamiento hasta la plaza de aparcamiento, activación a velocidad cero, giro a la izquierda en semáforos, cambios de sentido en U, evitación en encuentros en calles estrechas, todo lo puede manejar. Hace dos años, este era un tema del que solo se hablaba en modelos de más de 250.000. Ahora Volkswagen Anhui lo ha llevado a la categoría de 100.000, aunque solo esté disponible en las versiones altas, el significado de la señal es suficientemente fuerte: las marcas conjuntas ya no usan la "inteligencia" como razón para prima de precio, sino que empiezan a usarla como billete de entrada.

La autonomía tampoco se ha descuidado. Se añade una versión con batería de 77,5 kWh, el ID. UNYX 06 alcanza hasta 630 km CLTC, el ID. UNYX 07 llega a 670 km. La seguridad de la batería continúa la mentalidad de "sobreingeniería" de Volkswagen: 436 pruebas de seguridad en todo escenario, resistencia al impacto inferior de 1300J, corte de energía ultrarrápido en 5 milisegundos, diferencia de temperatura de las celdas controlada dentro de 5°C tras ciclos de alta y baja temperatura de -40°C a +40°C. Los parámetros no son los más explosivos, pero la "redundancia estilo Volkswagen" se convierte en algo escaso en la categoría de 100.000.

Uno más orientado al uso familiar, otro más orientado a uno mismo, la división de trabajo de los dos coches es muy clara

La diferenciación de posicionamiento entre el ID. UNYX 06 y el ID. UNYX 07, Volkswagen Anhui lo explica de forma muy directa. El 06 es para familias jóvenes: cuerpo de SUV, distancia entre ejes de 2766 mm, interacción de cuatro pantallas (instrumentación de 10,25 pulgadas + pantalla central 2K de 15,6 pulgadas + pantalla del acompañante de 12 pulgadas + AR-HUD de 27 pulgadas), las plazas traseras y el maletero más espaciosos, ajuste del chasis orientado a la estabilidad, adecuado para el escenario de "un coche que soporta los desplazamientos de toda la familia". El 07 es para jóvenes que no quieren conducir un "coche de papá": carrocería cupé hatchback, maletero de 711 L, ajuste eléctrico del asiento delantero en 12 direcciones, igualmente con conexión de cuatro pantallas de serie, postura más baja, agresividad visual más fuerte. Uno se encarga de estabilizar la base, el otro de atraer nuevos clientes, la lógica no tiene fallos.

El habitáculo esta vez también se ha puesto al día con el ritmo主流. Sistema VW OS 1.3, escritorio de fusión 3D, socio inteligente AI conectado al gran modelo Volcano Doubao, compatible con reconocimiento de cuatro zonas de voz y palabras de activación no necesarias, sistemas duales de monitoreo del conductor DMS y monitoreo de ocupantes OMS de serie en toda la gama. La inteligencia del sistema de infoentretenimiento era el punto débil más criticado de Volkswagen Anhui en el pasado, esta vez al menos en la lista de hardware y funciones se ha rellenado el hueco.

El precio es muy agresivo, pero ninguno de los rivales en la mesa es fácil de tratar

El mercado de vehículos eléctricos de la categoría de 100.000 ya no es un océano azul. Leapmotor B10 ha reducido la versión con lidar a 119.800 yuanes, AION N60 equipa lidar de serie en toda la gama, precio por tiempo limitado desde 106.800 yuanes, la versión con lidar del Toyota bZ3X tiene un precio preferencial de 134.800 yuanes, e incluso el BYD Seagull ha metido la opción de lidar por debajo de los 90.000. La "democratización del lidar" no es una creación original de Volkswagen Anhui, simplemente finalmente se ha puesto al ritmo de las marcas chinas.

Dentro del bando de las marcas conjuntas, Volkswagen Anhui tampoco es el único que se mueve. SAIC Volkswagen ID.ERA 5S ya ha bajado el NOA urbano a las versiones intermedias, la carrera armamentística de conducción inteligente entre los eléctricos de marcas conjuntas también se está acelerando. La verdadera prueba del ID. UNYX 06 y 07 no está en "si la lista de equipamiento puede competir", sino en si los consumidores están dispuestos a votar con dinero real por un "Volkswagen con lidar".

Para terminar

La renovación de los dos coches de Volkswagen Anhui, lo más feroz no está en la cifra de 99.900 yuanes en sí, sino en que transmite una postura clara: en materia de inteligencia y relación calidad-precio, las marcas conjuntas ya no se dejan una salida de emergencia. Lidar, NOA urbano, más de 600 km de autonomía, habitáculo de cuatro pantallas, estas etiquetas que antes servían para distinguir a las "nuevas fuerzas" de los "gigantes tradicionales", están siendo arrancadas de un tirón por Volkswagen Anhui. La marca es vieja, la estrategia tiene que ser nueva. En cuanto a si el mercado lo comprará, los números de entrega de los próximos meses darán la respuesta más honesta.