¡Atención, fanáticos de los autos! El Honda Civic reestilizado saldrá a la venta el 1 de marzo, con carrocerías sedán y hatchback de doble diseño debutando simultáneamente.

¡El nuevo modelo no solo adopta una parrilla delantera de panal "Black Samurai", sino que también incluye de serie el sistema Honda Connect 4.0, conservando además la combinación dorada de motor 1.5T de 182 CV + CVT, y la versión híbrida alcanza una potencia combinada de 203 CV!

Esta reestilización del Civic realmente demuestra que dominan el arte del "detallismo". Aunque la arquitectura general no sufrió cambios mayores, los diseñadores supieron captar el punto estético de los jóvenes.

La parrilla de panal dividida en dos partes, superior e inferior, es como si le pusieran al coche una máscara de Black Samurai; junto con el diseño de conductos aerodinámicos que reemplazan los faros antiniebla en ambos lados, visto de lejos ¡parece que el Type-R hubiera descendido a la tierra!

Sin embargo, las mediciones confirman que la longitud de 4674 mm se mantiene igual que la versión actual, y la distancia entre ejes de 2735 mm tampoco cambió; parece que Honda sigue muy confiado en la magia espacial del concepto "MM".

Al sentarse en la cabina, la fórmula conocida viene con nuevos ingredientes. Que la consola central conserve la palanca de cambios mecánica merece elogios, ¡después de todo, aunque la palanca electrónica es más sofisticada, le falta el alma de la transmisión manual!

El sistema Honda Connect 4.0, cuya actualización es clave, es compatible con CarPlay inalámbrico, y en pruebas reales la velocidad de conexión es más de dos segundos más rápida que la versión actual.

Y lo más práctico es el nuevo puerto Type-C en la parte trasera; en pruebas reales, la carga rápida de 18 W recarga el móvil sin problema.

Pero hay que quejarse de la eliminación de la rueda de repuesto: aunque la tecnología de sellador de neumáticos está madura, en viajes largos siempre se siente que falta seguridad.

En cuanto a la mecánica, sigue siendo la conocida fórmula "Earth Dream"; la pareja dorada 1.5T + CVT, con 182 CV, logra en pruebas reales un 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, ¡más rápido que algunos eléctricos que presumen de deportivos!

Pero si hablamos de alta tecnología, hay que mirar la versión híbrida: el sistema i-MMD compuesto por motor de aspiración natural 2.0L + doble motor eléctrico alcanza una potencia combinada de 203 CV, ¡incluso superior a la versión de combustión!

Sobre la recomendación de compra, sugiero que si el presupuesto lo permite, se vaya directamente a la versión híbrida tope de gama. Aunque cuesta veinte o treinta mil más, el consumo de poco más de 4 L cada 100 km es realmente tentador; calculando, en tres años se recupera la inversión en combustible.

Pero para quienes buscan pura diversión al volante, los fieles de la transmisión manual podrían decepcionarse: la configuración de CVT en toda la gama claramente se inclina hacia el mercado familiar.

¿Y cómo elegir entre hatchback y sedán? En mi opinión, para solteros sin compromisos el hatchback es suficientemente llamativo; para quienes tienen familia, el sedán es más práctico, ¿no es mejor poder cargar dos cajas más de leche en polvo en el maletero?

Por último, les revelo una primicia: según información interna, esta reestilización podría esconder sorpresas. Aunque la marca no lo ha dicho, descubrí que el guardabarros delantero tiene una interfaz reservada para radar de ondas milimétricas; apuesto a que más adelante lanzarán una versión con Honda SENSING 360.

Ahora la única incógnita es el precio; si se mantiene el esquema de precios actual desde 129.900 yuanes, combinado con descuentos en concesionarios, probablemente volverá a arrasar en el mercado de segmento A.

Pero dicho esto, el vecino Volkswagen Sagitar acaba de bajar precios; esta batalla entre Japón y Alemania ¡probablemente será un choque de titanes!