¡Vaya! Qué buena noticia, Honda por fin se ha dignado a deshacerse de esa forma redondeada de caja de jabón.

El nuevo Vezel que se ha filtrado esta vez, es decir, el modelo de nueva generación del Binzhi o XR-V en China, las fotos espía solo muestran la parte trasera, pero solo con esta parte trasera basta para que los fans de Honda se despierten de golpe del sueño.

El diseño anterior de Honda siempre transmitía un aire de mezquindad, como si tuviera miedo de que las líneas de la carrocería fueran demasiado marcadas. Pero esta vez es diferente, aunque el coche de pruebas está completamente camuflado, ese contorno cuadrado no se puede ocultar en absoluto.

Algunos dicen que la parte trasera se parece al Range Rover. No te rías, para el Honda actual eso es el mayor elogio.

La forma fastback del actual Binzhi, por el llamado sentido deportivo, sacrificó el espacio para la cabeza en las plazas traseras, y el maletero tampoco es que sea muy grande.

El nuevo coche se ha convertido directamente en una caja cuadrada, con líneas angulosas, ese es el camino correcto.

Mira el mercado automovilístico actual, las cajas cuadradas son la contraseña del tráfico. El Haval Dargo, el Jetour Traveller, e incluso BYD está apostando por formas cuadradas.

Honda esta vez se ha puesto al día, dejando de aferrarse a ese lenguaje de diseño aerodinámico que ha usado durante más de diez años.

Los pilotos traseros probablemente serán de tipo pasante, con esquinas en forma de puerta a ambos lados. Este diseño hace unos años podría haber sido novedoso, ahora está por todas partes.

Pero en Honda, cambiar esa bombilla halógena que nunca cambia o esa tira de LED ridículamente pequeña ya es para dar gracias al cielo.

Lo que más me interesa es ese tubo de escape en la parte inferior del coche.

Cuelga ahí bien visible, como haciendo un corte de mangas a esos defensores radicales del coche eléctrico puro. Que Honda no se haya electrificado por completo es una decisión extremadamente acertada.

Mira el mercado de vehículos eléctricos actual, ¿cómo se han vendido los de la serie e:N de Honda? Una palabra: desastroso. Nadie los compra. El alma de Honda nunca ha estado en el motor eléctrico, sino en ese complejo entramado mecánico.

El nuevo coche llevará el último sistema híbrido de doble motor. ¡Atención! Doble motor.

El híbrido i-MMD de Honda siempre ha tenido buena reputación, ahorra combustible y es suave.

Pero la versión anterior tenía un gran defecto: al acelerar bruscamente el motor rugía, solo rugía pero no avanzaba, ese efecto goma elástica te hace sudar de la impaciencia.

Según dicen, esta vez han añadido una función que simula el cambio de marchas tradicional. Eso es lo correcto.

El conductor necesita sensación de comunicación, no la suavidad muerta de la transmisión continuamente variable. Pisar el acelerador, que suban las revoluciones, sentir el tirón del cambio de marcha, eso es conducir.

Si de verdad consiguen ajustar este cambio de marchas simulado con un ritmo tan marcado como una transmisión AT, este coche en cuanto a placer de conducción dejará atrás a un montón de híbridos enchufables nacionales.

La marca afirma oficialmente que el nuevo coche pesa menos.

Aquí hay que tener cuidado. La llamada reducción de peso de Honda, a veces se logra de formas extremadamente astutas. Por ejemplo, reduciendo material de insonorización, por ejemplo, el grosor de las piezas de chapa.

La insonorización del actual Binzhi ya es lamentable hasta el extremo, en autopista es como conducir un descapotable. Si el nuevo coche, para aligerar peso, recorta otras dos piezas de esa espuma insonorizante que ya de por sí es escasa, entonces este coche solo servirá para moverse por la ciudad, en autopista será un suplicio.

Espero que este "más ligero" se deba a una mejora de los materiales de la estructura de la carrocería, usando más acero de alta resistencia o aluminio, y no a un simple recorte de materiales.

Y hay otra noticia que me ha dejado helado: se espera que se presente en 2027.

¿Es que Honda tiene algún malentendido con el tiempo? Ahora es 2026, y aún falta un año para que se presente, y cuando llegue al mercado chino, ya será demasiado tarde.

Hay otro detalle que mencionar, estas fotos espía se han tomado en pruebas en Japón.

Según la costumbre de Honda, primero sale en Japón, luego en Europa y América, y por último en China. O la versión exclusiva para China se modifica hasta quedar irreconocible.

Esta vez sería mejor que fuera sincronizado a nivel global, que dejen de hacer diferencias. Los consumidores chinos actuales son muy listos, un modelo global es un modelo global, que dejen de engañar con coches exclusivos.