En la mesa de los SUV de autonomía extendida de la categoría de 250.000, hay tres cartas sobre la mesa: el Li Auto L6, 249.800, una sola configuración para dominarlos a todos, la marca más sonada; el Pengcheng N90, desde 269.900, el más grande, la mayor autonomía; el Qijing GX7, precio promocional por tiempo limitado desde 229.900, casi veinte mil más barato que el Li Auto, y nada menos que cuarenta mil más barato que el Pengcheng. Una diferencia de precio de cuarenta mil, pero la configuración va al revés: esta es toda la razón para hablar de este asunto hoy.

Primero, despleguemos las tres tablas de configuración.

El Li Auto L6 solo tiene una versión Ultra en toda la gama, 249.800, batería de 51 kWh, 300 km de autonomía eléctrica CLTC, suspensión totalmente de aluminio de doble horquilla delantera y cinco brazos trasera con CDC de doble válvula, 1 lidar más el chip Mach M100 de desarrollo propio, potencia de cómputo de 1280 TOPS, puertas con cierre eléctrico en las cuatro puertas, nevera con frío y calor, pantalla integrada 6K de 29 pulgadas, todo de serie. La lógica de Li Auto es muy clara: una sola configuración, no te doy el dilema de elegir, pero tampoco esperes más.

El Pengcheng N90 se divide en dos versiones, Max a 269.900, versión Exploración a 299.900, batería de 76 kWh, 464 km de autonomía eléctrica, 1705 km de autonomía combinada, doble motor y tracción total de serie en toda la gama, resortes neumáticos más CDC, chip Nvidia Thor de 700 TOPS, más lidar en el techo y lidar de estado sólido trasero. Longitud de 5285 mm, distancia entre ejes de 3080 mm, configuración de siete plazas 2+2+3, asientos de gravedad cero en primera y segunda fila con masaje, ventilación y calefacción, la tercera fila también tiene calefacción. La estrategia de Pengcheng es "equipamiento a montones, pero el precio también sube".

El Qijing GX7 tiene tres versiones, precios promocionales por tiempo limitado de 229.900, 249.900 y 291.900. Longitud de 5099 mm, anchura de 2006 mm, distancia entre ejes de 3070 mm, configuración de cinco plazas. Pero lo que realmente desequilibra la tabla de configuración es lo que marca como "de serie en toda la gama".

En primer lugar, hay que mencionar que el Qijing GX7, excepto la versión básica Ultra (229.900) que no tiene suspensión neumática, el resto de configuraciones equipan suspensión neumática de doble cámara cerrada más amortiguadores de amortiguación variable continua, suspensión trasera multibrazo de brazo en H totalmente de aluminio, atención a las palabras "doble cámara cerrada".

La suspensión neumática de una sola cámara solo puede ajustar la altura de la carrocería, la de doble cámara es la única que puede ajustar simultáneamente dos personalidades de chasis realmente diferentes entre confort y deportividad. El Li Auto L6 de 249.900 no tiene suspensión neumática, el Pengcheng N90 de 269.900 tiene suspensión neumática pero no se especifica si es de una o doble cámara, en la declaración oficial solo se escribe "resorte neumático", mientras que Qijing especifica directamente "doble cámara cerrada". Un coche con precio de partida de 229.900, cuya especificación de hardware de chasis es superior a la de dos rivales que cuestan entre veinte y cuarenta mil más.

Veamos ahora la conducción inteligente, la diferencia es aún más implacable.

El Li Auto L6 equipa de serie 1 lidar más 1 Mach M100, 1280 TOPS, tanto la conducción autónoma en autopista como en ciudad están disponibles, con 30.000 de opción al "paquete de inteligencia encarnada doble Mach" se puede actualizar a 2 chips más 4 lidars. El Pengcheng N90 tiene lidar en el techo en toda la gama más lidar de estado sólido trasero, chip Thor de 700 TOPS, asistencia de navegación urbana y en autopista Xiaomi HAD.

El enfoque del Qijing GX7 es: 4 lidars de serie en toda la gama, incluyendo 1 lidar de imagen de doble trayectoria óptica de 896 líneas y 3 lidars de estado sólido de alta precisión, 38 sensores en todo el vehículo, equipado con Huawei Qiankun ADS 5 de conducción inteligente. La función de aparcamiento a aparcamiento 3.0 soporta acceso directo con un botón a 1,2 millones de aparcamientos en todo el país, con optimizaciones específicas para evasión automática en encuentros en vías estrechas y salida por gestos. Más importante aún, el GX7 está desarrollado en toda su gama según la arquitectura orientada a la conducción autónoma de nivel L3, con redundancia en los ocho grandes sistemas: alimentación, dirección, frenado, comunicación, posicionamiento, potencia de cómputo, percepción e interacción.

Los 4 lidars del Li Auto L6 cuestan 30.000 en opción, el Pengcheng N90 tiene 2 lidars, el Qijing GX7 tiene 4 de serie en toda la gama, y su precio de partida es veinte mil más barato que el Li Auto L6. Esta cuenta no necesita calcularse dos veces.

En cuanto al espacio, cada uno tiene sus concesiones, pero la elección de Qijing es más pragmática.

El Pengcheng N90 es de siete plazas, longitud de 5285 mm, la tercera fila es habitable, adecuado para desplazamientos multiescenario de tres generaciones bajo el mismo techo. El Li Auto L6 es de cinco plazas, longitud de 4935 mm, distancia entre ejes de 2920 mm, el más pequeño en dimensiones pero el de mayor madurez, con la validación de 400.000 propietarios ahí. El Qijing GX7 también es de cinco plazas, pero con longitud de 5099 mm, 164 mm más largo que el Li Auto L6, y 150 mm más de distancia entre ejes, lo que sitúa el espacio trasero directamente un nivel por encima. Además tiene cama grande totalmente plana con un botón en 20 segundos, masaje de presión digital en 32 puntos de todo el cuerpo, plegado vinculado de reposapiernas, cojín, respaldo y reposacabezas traseros, llevando la utilización del espacio de "cinco plazas" a otra dimensión.

Finalmente, volvamos a la pregunta más simple: ¿vale la pena el dinero extra?

Los 249.800 del Li Auto L6 compran confianza de marca y experiencia madura, los 269.900 del Pengcheng N90 compran siete plazas grandes y autonomía ultralarga, ambos gastos tienen sentido. Pero la lógica del Qijing GX7 es: con un precio veinte mil más bajo que el Li Auto L6, te da suspensión neumática de doble cámara, 4 lidars, arquitectura L3, ADS 5, cabina HarmonyOS 6, batería CATL, y una carrocería una talla más grande que los rivales. No gana en un solo apartado, sino que eleva simultáneamente el techo de la categoría de 250.000 en cuatro dimensiones: especificación de chasis, hardware de conducción inteligente, dimensiones de carrocería y ecosistema de cabina.

Por supuesto, Qijing como marca nueva, la cobertura de canales y la capacidad de entrega necesitan tiempo para validarse, y la experiencia real de Huawei ADS 5 también tendrá que ser verificada por usuarios reales. Pero la tabla de configuración está ahí, el precio está ahí. Precio promocional por tiempo limitado desde 229.900, y con 249.900 ya se tiene de serie suspensión neumática de doble cámara, 4 lidars, arquitectura L3: este hecho por sí solo ya hace insostenible la lógica de precios de los SUV de la categoría de 250.000.