Precio de preventa desde 128.800 yuanes, un coupé eléctrico de 4960 mm de largo, con lidar de 192 líneas, y además dicen que usa algoritmos del mismo origen que un Robotaxi.

Ja, esta vez GAC Aion ha jugado sus cartas con bastante audacia.

No como de la mano del fabricante, pero las palabras duras no carecen de razón: la ficha de equipamiento de este coche, el año pasado no me habría creído que fuera de la categoría de 150.000 yuanes.

Pero cuanto más atractivo parece, más hay que preguntar: ¿dónde está lo bueno? ¿Dónde está la trampa?

Primero hablemos del punto de venta más llamativo: el modelo grande del mismo origen que el Robotaxi L4 de WeRide.

Aldeas urbanas, cambio de sentido en un solo carril, desvío por uso de otro carril, de plaza a plaza: la marca enumeró de un tirón una larga lista de escenarios.

Yo pienso que, mismo origen no equivale al mismo nivel.

¿Qué escenario es un Robotaxi? Zona delimitada, redundancia por todas partes, respaldo remoto humano.

Tu coche es un vehículo privado, circula por todas las calles y nadie te da respaldo.

Así que las dos palabras "mismo origen" cada uno las interpreta a su manera; en cualquier caso, yo creo que hay que mantenerse alerta.

La marca lo explica con bastante claridad: la capacidad es un "algoritmo del mismo origen" y además posteriormente se "transferirá" al rango de precio de 100.000 a 150.000 yuanes.

Fíjense en las dos palabras "transferirá": eso indica que este conjunto todavía se está extendiendo hacia abajo, y hasta qué punto de madurez ha llegado, por ahora la marca no ha proporcionado datos de pruebas de terceros.

Ahora veamos el hardware; sin exagerar ni menospreciar, en esto tengo que elogiarlo.

27 sensores, lidar de 192 líneas, 3 radares de onda milimétrica 4D.

Este nivel de acumulación de componentes es realmente poco común en la categoría de 150.000 yuanes.

Y no se trata solo de acumular sensores: el chasis y los frenos también han recibido inversión.

Frenos totalmente eléctricos Huawei DriveONE EMB, la marca dice que se detiene desde 100 km/h en 33 metros.

La suspensión es de aluminio mixto con doble horquilla delantera y cinco brazos trasera, además con amortiguación adaptativa FSD.

En pocas palabras, esto eleva aquello que el usuario puede percibir en cuanto se sube al coche.

La potencia es un motor único de 180 kW proporcionado por Huawei, con par máximo de 235 N·m. Hay dos versiones de batería, 45,58 kWh y 62,98 kWh, con autonomías CLTC de 530 km y 702 km respectivamente.

Miren, estas cifras de potencia, frente a la palabra "coupé", en realidad no son tan feroces. La marca también es inteligente: en todo el texto no presume de la aceleración de 0 a 100, sino que se centra en la puesta a punto del chasis y la seguridad.

La marca dice que hereda la experiencia de puesta a punto del chasis de Alfa Romeo.

Si esto es verdad o mentira, solo se sabrá tras la prueba de conducción; ahora no voy a avalarlo.

El sistema de frenos por cable, en principio no tiene problemas, con respuesta rápida.

Pero con el EMB totalmente eléctrico, lo que más preocupa al usuario es la redundancia y la sensación del pedal en situaciones extremas; esto es una nueva tecnología, no basta con ponerlo en una diapositiva.

Hablando de seguridad, Aion ha jugado bien sus cartas esta vez.

La batería Magazine lleva más de 1,5 millones de unidades instaladas, más de 160.000 millones de kilómetros recorridos con seguridad, y además lanzó la "triple responsabilidad": incendio espontáneo por problemas de los tres componentes eléctricos, degradación de la batería fuera de límites y accidentes en estacionamiento inteligente, el fabricante responde.

Esta jugada tengo que admitirlo: ¡contundente!

¿Qué es lo que más teme la gente al comprar un coche? Que si pasa algo, nadie se haga cargo. El fabricante decir esto es cambiar servicio y credibilidad por pedidos.

Pero "responsabilidad en accidentes de estacionamiento inteligente": cómo se redactan las cláusulas detalladas, en qué casos se considera culpa del fabricante, en esto la marca todavía está siendo evasiva.

Las promesas son bonitas, pero el contrato es lo real, ¿verdad?

Entonces, ¿con quién debería compararse?

Yo creo que la referencia es el Xiaomi SU7 y el Shangjie Z7. Francamente, en cuanto a popularidad de marca, el Ray7 realmente no puede competir con esos dos.

Xiaomi destaca en rendimiento y en el ecosistema persona-coche-hogar; Shangjie se respalda en todo el sistema HarmonyOS Intelligent Mobility.

La propia marca reconoce sus puntos débiles: popularidad de marca relativamente baja, carencia relativa en cabina inteligente y ecosistema multiplataforma.

Pero, ¿cuáles son las cartas del Ray7? Dimensiones superiores y un umbral más bajo.

Precio de preventa 128.800-158.800 yuanes, y en el segmento lo escriben como categoría de 200.000-250.000 yuanes.

Estas cifras no cuadran, no voy a justificarlas por ellos; dónde está realmente su posicionamiento, que lo diga el precio oficial.

Mi juicio es que no viene a hacer bulto, viene a romper el mercado con el precio.

Para terminar, unas palabras frías desde dentro del sector.

Aion cumple este año su décimo aniversario: cambia de logo, cambia de lenguaje de diseño, cambia de serie, todo de golpe.

¿Qué señal es esta? La marca está girando. Antes la impresión que la gente tenía de Aion era más familiar y de uso comercial; esta vez quieren arrancar esa etiqueta.

Arrancar una etiqueta no se logra solo acumulando componentes, hay que cocerlo poco a poco con reputación.

Y entre el precio de preventa y el precio oficial, históricamente siempre hay margen que apretar y margen que inflar. La propia marca dice que el precio final es la variable decisiva.

Eso es la pura verdad.

Ficha de equipamiento de primera, precio tentador, y el relato también está bien contado.

Pero este conjunto, en condiciones reales de carretera y en manos del usuario, ¿podrá ser tan fluido como en la diapositiva?

Esperemos a que salgan las opiniones reales de los propietarios tras las entregas y entonces volvemos a hablar.

128.800 yuanes, hermanos, ¿se atreven a hacer la reserva primero?